BAFANG : Une entreprise mondiale
BAFANG est le leader mondial dans le domaine de la fabrication des composants de mobilité électrique. La compagnie emploie plus de 700 personnes dans le monde sur huit sites de production. Le siège social se situe à Suzhou, près de Shanghai en Chine.
L’entreprise BAFANG possède des centres de vente et de service aux Pays-Bas, aux États-Unis, en Allemagne, au Japon en chine et à Taiwan. L’usine nouvellement crée en Pologne va se concentrer sur la production de systèmes de moteurs pédalier pour l’ensemble du marché européen. Les moteurs électriques produits par la société sont reconnus mondialement pour leur haute qualité et leur très grande flexibilité d’intégration. La variété des systèmes d’entraînement permet un grand nombre d’utilisations différentes. L’entreprise est désormais capable de vous fournir une expérience de conduite inégalée.
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BAFANG moteur
Moteur série M : Moteur central
Les moteurs BAFANG de la série M se caractérisent par leur puissance et leur silence de fonctionnement. Le moteur pédalier ou moteur intermédiaire, agit directement sur l’axe du pédalier. C’est ce type d’architecture moteur qui offre le plus de couple. Le rendement est optimal. Cette série est idéale pour les trajets vallonnés ou pour les vélos destinés à porter de lourdes charges (vélos cargos).
Moteur série HF : Moteur moyeu avant
Les moteurs BAFANG de la série HF sont extrêmement légers. Ils s’adaptent parfaitement aux vélos urbains contemporains. Ils sont placés dans le moyeu de la roue avant. Avec une puissance minimale de 250 W, ils offrent une assistance harmonieuse. Ils sont conçus pour soutenir parfaitement le cycliste dans ses déplacements quotidiens à travers la ville.
Moteur série HR : Moteur moyeu arrière
Les moteurs BAFANG de la série HR se distinguent par un rendement élevé. Ils s’intègrent dans le moyeu de la roue arrière. Très puissants et endurants, ces systèmes d’entraînement assistent les cyclistes lors des longues randonnées. Ils offrent jusqu’à 45 Nm de couple et 250 W de puissance minimale. Ils sont très économiques en termes de consommation et proposent de ce fait une autonomie remarquable.
BAFANG batterie
Batterie intube : Batterie cadre
Les batteries BAFANG intube maintiennent l’aérodynamisme du cadre et garantissent ainsi une répartition efficace du poids. La conception maintient également l’esthétique générale du cycle. Les batteries BAFANG intube sont parfaites pour tout les types de vélo. Avec les versions haute et basse puissance, vous trouverez forcément la source d’alimentation idéale pour votre type d’utilisation.
Batterie tube descendant : Batterie tube
Les batteries BAFANG à tube descendant sont à la fois élégantes et pratiques. Ces batteries semi-intégrées s’adaptent aux cadres légers. Elles sont faciles à manipuler. Leur rechargement et leur stockage est très aisé. Elles combinant une puissance élevée et une très grande légèreté. Ces batteries constitue donc un ensemble pratique et fiable pour tout les types de vélo et de cycliste.
Batterie rack : Batterie rack
Les batteries BAFANG rack ont été conçues principalement pour les vélos électriques de style traditionnel. Leur alimentation est très facile à mettre en œuvre. BAFANG propose des solutions placées sur le porte bagage ou à l’arrière du vélo. Des capacités de 450, 600 et 750 Wh sont proposées. Cette source d’énergie électrique durable et très fiable vous accompagnera tout au long du parcours sans aucune difficulté.
BAFANG afficheur
Afficheur LCD
De conception élégante et moderne l’afficheur BAFANG LCD vous transmettra efficacement toutes les données de conduite. L’écran LCD dispose d’un contraste élevé. Ces afficheurs apportent une lisibilité excellente à toute heure de la journée. Ces composants utilisent tous des matériaux de haute technologie. Les écrans LCD BAFANG sont également très résistants à l’eau et à la saleté. Ils sont onc conçus pour durer.
Afficheur LED
L’afficheur LED BAFANG est de conception très robuste et simple. Il est très économique. BAFANG à pensé ses afficheurs pour assurer une très grande longévité sur les sentiers ou en ville. Ils sont tous capables de résister à des conditions difficiles. Les écrans conviennent à une large gamme de vélo électrique.
Kit BAFANG pour vélo à assistance électrique (VAE)
BBS01 : Kit de 36 V et 250 W
Le kit BBS01 est un kit très connu de la marque. Sa conception est très robuste et simple à installer. Il est très économique et développe une puissance de 250 W. BAFANG à pensé à vous donner tous les composants nécessaires pour vous assurer une très grande longévité sur les sentiers ou en ville. Tous les composants sont capables de résister à des conditions difficiles. Le kit convient à une large gamme de vélo électrique.
BBS02 : Kit de 48 V et 500 W
Le kit BBS02 est un kit apprécié et connu. Sa conception est d’une solidité incroyable et il est très simple à installer. Il est très intéressant sur un plan économique. Il développe une puissance on négligeable de de 500 W. BAFANG à imaginé de vous donner ainsi grâce à ce kit tous les composants nécessaires pour vous assurer une très grande utilisation de ce moteur en campagne ou en ville. Tous les éléments de ce kit sont capables de gérer des conditions difficiles. Le kit convient à une très large gamme de vélos électriques pour une utilisation parfois soutenue.
BBSHD : Kit de 48 V et 1000 W
Le kit BBSHD est un ensemble parfaitement connu de la gamme. Ce kit a été pensé pour être très solide et aisé à installer. Il est aussi très peu cher et produit une grande puissance de 1000 W. BAFANG à eu le reflexe de vous donner tous les éléments nécessaires et suffisants pour vous permettre d’avoir une très grande longévité en campagne, sur les sentiers de montagne ou bien en ville. Tous les éléments de ce kit peuvent résister à des conditions de travail difficiles. Ce kit s’adapte parfaitement à une très large gamme de vélos électriques pour une utilisation qui va du courant au très intensif.
Vélo à assistance électrique (VAE)
Le développement des VAE
Depuis une quinzaine d’années, les ventes de vélo à assistance électrique (VAE) n’ont fait que croître. C’est ainsi que le vélo comme moyen de transport a pris une très grande dimension écologique depuis qu’il permet de remplacer la voiture au quotidien. C’est d’autant plus vrai lorsqu’il s’agit de motoriser des vélos traditionnels de qualité. Par définition ces derniers sont inusables et peuvent être réparés à l’infini car les composants sont standardisés et ne dépendent pas ou plus de la survie de la marque ou d’un fabricant particulier.
L’obsolescence programmée du VAE constructeur
Avec l’explosion des vélos à assistance électrique, on voit maintenant apparaître des systèmes de motorisation d’origine inclus dans le cadre. Malheureusement, ces moteurs sont installés le plus souvent avec une interface de montage spécifique à chaque marque. Comme ces systèmes ont une durée de vie limitée par rapport au reste du vélo (électronique, courroies, joints…), c’est d’eux que dépend la longévité de l’ensemble. En effet, lorsque le vélo aura plusieurs années, il est fort probable que l’atelier de réparation vous présentera un devis de maintenance très élevé pour échanger le moteur et sa batterie. Dans de nombreux cas, le vélo partira à la casse directement alors que tout le reste de l’ensemble fonctionnera tout à fait normalement.
L’indépendance moteur du VAE
Avec un moteur qui se monte sur un vélo standard, sans adaptation particulière, en lieu et place de l’axe de pédalier ou d’un moyeu de roue, le contexte est complètement différent. En effet, BAFANG permet à l’ensemble du vélo de rester complètement indépendant de sa motorisation. En fin de vie, le moteur et sa batterie pourront être remplacés facilement par un autre système équivalent. C’est par conséquent une solution idéale contre l’obsolescence programmée !
BAFANG au top rang mondial
Il faut reconnaître que beaucoup de marques de moteur existent de part le monde et que de nouvelles marques font régulièrement leur apparition sur les marchés.
BAFANG est probablement le plus grand fabricant mondial de moteurs électriques du moment pour tous les types de vélo. Désormais, la marque propose plusieurs motorisations, très appréciées des cyclistes à la recherche d’une solution performante et pas trop onéreuse. Avec le temps, ces moteurs sont devenus encore plus fiables, coupleux, sont très souple d’utilisation et toujours silencieux. De nos jours, la gamme est très complète et offre toutes les combinaisons possible de motorisation.
FAQ technique VAE :
Autonomie d’un VAE
La capacité de la batterie s’exprime en Watt Heure (Wh). La consommation du moteur s’exprime en Watt (W). Par exemple, si la puissance maximale d’un moteur de VAE est de 500 Watts et si vous disposez d’une batterie de capacité 500 Wh complètement chargée, vous pourrez en théorie faire fonctionner votre moteur à plein régime pendant 1 heure (Capacité de la batterie en Wh (500 Wh) / Puissance consommée par le moteur en W (500W) = 500/500 = 1 heure).
La capacité de la batterie n’est pas toujours donnée en Wh. La tension et l’ampérage en revanche sont généralement toujours mentionnés. Pour retrouver la capacité de la batterie en Watt Heure il suffit de multiplier le voltage par l’ampérage. Par exemple, si votre batterie fait 48 Volts et 10 Ah, sa capacité théorique sera de 48 V x 10 Ah soit 480 Wh.
Dans la pratique, l’autonomie de la batterie varie énormément selon un grand nombre de paramètres. Si les arrêts sont fréquents, l’assistance consomme beaucoup plus à chaque redémarrage. En ville, il sera donc préférable de considérer que la batterie sera beaucoup plus sollicitée. Le poids de l’ensemble vélo/cycliste, le dénivelé, la résistance au roulement (nature du sol, pression et largeur des pneumatiques), les conditions météo (températures) sont également autant de facteurs qui joueront sur la capacité.
Couple et Puissance d’un VAE
Si l’on délivre un couple constant au démarrage, cela fait grimper la courbe de puissance. Plus j’émets de force sur l’axe de rotation du moteur par apport d’énergie électrique plus ce dernier va tourner vite et le moteur gagner en puissance.
En revanche, quand le couple décroît parce que je réduit la force sur l’axe de rotation du moteur, la courbe de puissance baisse bien que la vitesse de rotation continue de s’accroître. Le couple est la « force d’accélération ». La puissance est la résultante qui cumule cette force et la vitesse de rotation du moteur.
Couple d’un VAE
Le couple moteur est la force du mouvement de rotation de votre moteur. C’est le couple d’un moteur qui fait avancer le vélo, il traduit la force des roues sur le sol et, par conséquent, la force d’accélération. Le couple est exprimé en newtons mètre (N/m). Il correspond au degré d’effort fourni pour progresser. Avec un couple élevé, votre vélo accélérera régulièrement.
Le couple dépend essentiellement du rapport de réduction mécanique des engrenages du moteur. Plus la réduction est importante, plus le couple moteur est important : Un VAE avec beaucoup de couple sera performant et accélèrera fortement en cote et lors de chaque démarrage mais sa vitesse de pointe sera plus faible et limitée. Les meilleurs couples se situent actuellement entre 60 et 80 N/m.
Puissance d’un VAE
Les constructeurs de VAE annoncent de plus en plus une puissance électrique maximum en Watt (W) et/ou une capacité en Watt par heure (Wh) pour caractériser et différencier leurs produits. Dans le cadre des VAE homologués pour circuler sur la voie publique, la réglementation française limite la vitesse maximum à 25 km/h et la puissance nominale du moteur à 250W. Au-dessus de 250W, ce n’est plus un vélo à assistance électrique mais un cyclomoteur. La réglementation est complètement différente (Casque, assurance, plaque d’immatriculation sont obligatoires pour circuler sur la voie publique).
Calcul de puissance électrique
La puissance électrique s’exprime donc en Watts (W) et nous avons vu précédemment qu’elle s’obtenait en multipliant la tension nominale de la batterie (24, 36 ou parfois 48 Volts) par l’intensité en Ampères (A) régulée par le contrôleur. Par exemple, une tension de batterie de 36V via un contrôleur de 20A donneront une puissance électrique théorique maximale de 720W. La puissance électrique instantanée (W) absorbée par le moteur sera ensuite conditionnée par l’effort demandé. Par exemple, une tension de 36V et un contrôleur de 20A donneront une puissance maximum de 720W en côte, mais il est possible que seulement 250W sur le plat ou l’effort demandé est moindre soient suffisants et zéro Watt en descente si vous décidez de rester en roue libre.
Température de fonctionnement
Il faut également savoir qu’un moteur de 250W homologué, supportant une augmentation de température sur un court instant, peut facilement absorber une puissance allant jusqu’à 3 fois sa puissance nominale continue, soit environ 750W. Dans la pratique, il est donc clair que le moteur n’est jamais un frein à la puissance du vélo électrique. Ce rôle de régulation est dédié au contrôleur afin de limiter la puissance électrique envoyée au moteur. En d’autres termes, le contrôleur est là pour réguler la puissance électrique distribuée par la batterie pour protéger le moteur d’un échauffement excessif pouvant conduire à sa destruction.
Moteur par type de vélo
eMTB : Le moteur électrique VTT par excellence
Pour les VTT d’aujourd’hui, le moteur eMTB à position centrale est souvent retenu par les cyclistes car il offre une sensation très naturelle et un excellent contrôle même sur les terrains difficiles. En raison de leur centre de gravité bas, de leur répartition équilibrée du poids, ce choix d’architecture moteur est optimal. Si le vélo est utilisé sur des terrains moins difficiles, un moteur arrière peut éventuellement être une alternative.
Moteur étanche
Les moteurs de vélos électriques eMTB sont scellés de manière étanche. Cependant, les eMTB doivent être nettoyés après chaque contact avec l’eau ou la boue, afin qu’aucune saleté ne se dépose nulle part. De plus, si l’eMTB est stocké pendant une période longue, l’atmosphère humide doit être évité. Dans de telles situations, nous vous recommandons de retirer la batterie afin de la ranger dans un endroit sec et tempéré.
Niveau d’assistance
Ce type de moteur doit apporter un niveau de soutien puissant assurer des mouvements dynamiques lors des efforts sur les sentiers et à chaque démarrage dans les montées raides. Sur les passages difficiles et techniques, un niveau d’assistance moyen doit être sélectionné afin de pouvoir contrôler le vélo avec une sensibilité maximale à l’aide des pédales. Dans tous les cas, il faut prendre le temps d’expérimenter quel niveau de soutien est requis afin que de trouver la sensation de conduite la plus naturelle et le meilleur équilibre dans n’importe quelle situation.
Modification du contrôleur
Ne modifiez absolument pas le contrôleur de votre moteur, car cela invaliderait sa licence de garantie. Cette manipulation est strictement interdite par la loi. Une mauvaise manipulation des fonctionnalités constructeur vous expose au danger pour vous-même et pour les autres. Dans une telle configuration, votre compagnie d’assurance pourra se retirer et refusera de verser les prestations d’indemnisation en cas de sinistre.
eROAD : Le moteur électrique pour vélo de route
Le moteur eRoad doit offrir le soutien au cycliste de route dans toutes les situations possibles. Le moteur doit réduire considérablement la pénibilité de la montée ou contrer les forts vents de face ou de travers. L’assistance à la conduite peut être assimilée à un vent arrière supplémentaire pendant l’entraînement. Bien entendu, le niveau d’assistance peut toujours être réglé individuellement via l’interface de contrôle. Le démarrage et la relance en sortie de courbe sont également beaucoup plus puissant sur un vélo eRoad.
Il est toujours possible de rouler sans assistance. Le vélo eRoad roule alors comme n’importe quel autre vélo de course. Il est toujours possible d’embarquer avec soi de nouvelles batteries afin de remplacer celles qui auraient été utilisées. De cette manière, vous pouvez augmenter considérablement l’autonomie de votre vélo eRoad pour les brevets et autres circuits de longues distances.
Les moteurs spécialement développés pour les vélos électriques de route sont généralement plus légers que les moteurs de vélos électriques conventionnels. Avec la batterie, cela se traduit par un poids supplémentaire d’environ 4 kg. Outre le poids, vous devez également faire attention au design. Plus il est compact, plus l’effet aérodynamique est faible. Le système d’entraînement M800 établit des références d’excellence pour ces deux critères.
eCity : Le moteur électrique du vélo de ville
Pour les vélos de ville eCity, il existe des moteurs pour roue avant, roue arrière et d’entraînement intermédiaire. Les préférences personnelles sont le principal facteur de choix dans le processus d’achat. La traction avant a l’avantage de proposer un très faible poids. Les vélos ECity propulsés par un moteur dans la roue arrière offrent une expérience de conduite plutôt sportive. Ils offrent souvent aussi la possibilité de récupérer de l’énergie lors du freinage (récupération). L’avantage du moteur pédalier à entraînement intermédiaire réside dans le fait que le centre de gravité est bas. Cela équilibre parfaitement bien le vélo eCity. L’expérience de conduite est harmonieuse.
Il est également préférable de sécuriser la batterie par un verrou. Cette fonction est particulièrement utile en ville, car elle vous permet de gagner du temps sur les déplacement à plusieurs arrêts. Le verrou vous évite ainsi d’avoir à retirer la batterie à chaque fois. Certaines batteries sont également complètement intégrées de manière permanente dans le cadre mais elles ne peuvent être retirées ou remplacées facilement. Ce dernier point joue par exemple un rôle clef dans les phases de chargement électrique. Il faut choisir. Déplacer la batterie vers une prise de courant ou disposer d’une rallonge électrique de bonne longueur pour aller au vélo.
eTour : Le moteur électrique du vélo de tourisme
Grâce au support puissant d’un moteur de tourisme, vous pourrez donc transporter beaucoup plus de charge et de bagages dans les sacoches. Cependant, veillez à ne pas dépasser le poids total de votre vélo eTouring.
Les charges lourdes nécessitent aussi plus de puissance moteur de votre vélo eTouring, ce qui réduit naturellement la durée de vie de la batterie. Dans ce cas, vous pourrez également augmenter la portée en emportant simplement une ou deux batteries de plus avec vous. Des batteries supplémentaires sont donc disponibles auprès de votre revendeur.
Sur les itinéraires longs, il est donc conseillé de rouler avec le niveau de support le plus bas possible. Rouler à l’économie augmente par exemple considérablement l’autonomie de la batterie. Si vous avez des objectifs quotidiens ambitieux lors de votre périple, cela vaut la peine d’envisager l’achat de plusieurs batterie que vous rechargerez chaque soir. Vous pouvez vous procurer ainsi des batteries supplémentaires auprès de votre revendeur agréé.
